Autotööstuses kasutatavate elektrooniliste komponentide lati seavad rikete tagajärjed, mitte kulutabelid. Kui painduv vooluahel juhib istme asendiandurit või ühendab kaameramooduli juhiabiprotsessoriga, on väiksema komponendi rikke ja ohutuskriitilise rikke erinevus ilmne. IATF 16949 ja AEC-Q100 määratlevad kvaliteedijuhtimise ja komponentide kvalifitseerimise raamistikud, kuid plaadi enda jaoks on IPC/JPCA-6202 klass 3 põhitehniline spetsifikatsioon. CSNT-EMSis Dongguanis oleme tarninud ADAS-kaameramoodulite, digitaalsete näidikuplokkide ja kere juhtimisarvutite jaoks mõeldud autokooste ning iga rakenduse kvalifikatsiooniteekond õpetas meile midagi erinevat selle kohta, mida autode originaalseadmete tootjad tegelikult nõuavad.
Miks autotööstuse rakendused nõuavad IPC/JPCA-6202 kohta klassi 3?
Tarbeelektroonika talub imikute suremust, mida autotootjad ei aktsepteeri. Autotööstus eeldab rikete määra, mida mõõdetakse osades miljoni kohta, mitte protsentides. IPC/JPCA-6202 klass 3 tagab selle tänu väiksematele juhtmete tolerantsidele, paindtsoonide kohustuslikule 100-protsendilisele kontrollile ja nulltolerantsi delaminatsiooninõuetele.
Klassi 3 juhi hüüdtolerants on wl väiksem või võrdne ühe-kolmandiku jälje laiusest. Ringkonnas, mis läbib vibratsiooni ja termilist tsüklit, võib 2. klassi kriteeriumitele vastav täpp (wl väiksem või võrdne ühe-poole jäljelaiusega) levida avatud ahelasse 1000–2000 tunni jooksul pärast sõiduki hooldust.
Termiline tsükkel ühendab probleemi. Kapoti all olev autokoost näeb temperatuuri kõikumisi miinus 40 Celsiuse kraadilt pluss 125 kraadini. IPC/JPCA-6202 ei määra minimaalset tsüklite arvu termilise tsükli kvalifitseerimiseks; selle määrab tavaliselt autotööstuse originaalseadmete valmistaja kasutusea eesmärkide alusel. Klassi 2 irdumistugevuse miinimum 0,49 N/mm juhtmete ja 0,34 N/mm kattekihi puhul on vastuvõetav, kuid ainult koos protsessi juhtimisega, mis tagab ühtlase lamineerimise kogu plaadi ala ulatuses.
Materjali valik autotööstuses kasutamiseks
Polüimiid (PI) substraadid domineerivad autotööstuses nende soojusliku jõudluse tõttu. PI klaasistumistemperatuur ületab tavaliselt 250 kraadi Celsiuse järgi, mis tagab kaitse kõrgete temperatuuride suhtes, mida täheldatakse mootoriruumi läheduses.
Panasonic R-F777 on tavaline PI-substraadi valik. Selle nominaalne 50-mikromeetrine PI paksus ja 12-mikromeetrine vask tagavad paindlikkuse ja piisava dielektrilise tugevusega. Koorimistugevus 0,525 N/mm ületab IPC/JPCA-6202 2. klassi miinimumi ja täidab 3. klassi nõuded.
Autokaamerate moodulite ja kiirete{0}}andmesideühenduste puhul on substraadi dielektrilised omadused sama olulised kui mehaaniline tugevus. DuPont Pyralux AK koos DK 3.4 ja Df 0.004-ga tagab kontrollitud impedantsi jõudluse paindlikus vormingus, ehkki 40–60 protsendilise lisatasuga võrreldes tavalise PI-ga.
Autode kattekihi valimisel tuleb arvestada soojustakistusega. Taiflex FHK0515 halogeen-vaba kattekiht saab hakkama standardsete lamineerimisprofiilidega, kuid kui koost näeb püsivalt üle 150 kraadi Celsiuse järgi, võib vaja minna kõrge temperatuuriga liimisüsteemi.
Autotööstuse FPC{0}}ristlõige, mis näitab mitme-kihilist konstruktsiooni koos varjestuskihtidega
Autode pinnaviimistlus: ENIG ja kõva kuld
ENIG on enamiku autotööstuse rakenduste standardvarustus. Nikli paksus 3–6 mikromeetrit ja kulla paksus 0,05–0,125 mikromeetrit tagavad säilivusaja ja joodetavuse, mis on vajalik sõlmedele, mis võivad enne sõiduki kokkupanemist laos olla kuus kuni kaksteist kuud.
Kõrgete paaritustsükli nõuetega autokonnektorite jaoks on ette nähtud kõvakullatus minimaalselt 0,5–1,0 mikromeetrit. See kehtib ZIF-pistikute või pin{3}}päise liidestega plaatide kohta, mis näevad sõiduki kasutusea jooksul korduvaid mate-ja-unmate toiminguid.
OSP ei sobi üldiselt autotööstusele, kuna viimistlus ei talu autode tarneahelates levinud pikaajalisi kõrgel{0}}temperatuuri säilitamise perioode.
ENIG vs kõvakulla pinnaviimistlus{0}}autode pistikute ristlõige
Puhtuse ja ioonsaaste standardid
Autoelektroonika seisab silmitsi niiskus- ja saasteprobleemidega, mida olmeelektroonika ei puutu. IPC-TM-650 meetod 2.3.28B mõõdab ioonsaastet naatriumkloriidi ekvivalendina. Autotööstuse piirmäär on 1,2 mikrogrammi ruutsentimeetri kohta või vähem.
See on sama saastelävi, mis on määratud meditsiiniseadmetele, peegeldades kõrgeid ootusi autotööstuses kasutatavate rakenduste suhtes. Mõned autotööstuse originaalseadmete tootjad rakendavad kriitiliste vooluahelate jaoks veelgi rangemaid sisemisi piiranguid.
Autode paindkatsed peaksid simuleerima tegelikke kasutustingimusi. IPC-TM-650 meetod 2.4.9.1 hõlmab dünaamilist painde testimist, kuid kui teie konkreetne rakendus hõlmab ainulaadset painderaadiust või paindetsükli profiili, peate võib-olla määrama oma tootjaga kohandatud testimisjärjestused.
Teie autotööstuse FPC tarnija kvalifitseerimine
Autotööstuse kvalifikatsioon on mitmeetapiline{0}}protsess. Esiteks veenduge, et teie tarnijal on IATF 16949 sertifikaat. Teiseks taotlege PPAP dokumentatsiooni, sealhulgas protsessi vooskeemi, PFMEA ja juhtimisplaane. Kolmandaks kinnitage, et tarnija saab esitada esimeste tootenäidiste kohta IPC/JPCA-6202 klassi 3 mõõtmete aruanded.
Oleme leidnud, et kõige edukamad autoprogrammid hõlmavad tootjat projekteerimisetapis, mitte hiljem. Varajane kaasamine võimaldab tootjal enne tööriistade kasutuselevõtmist märgistada materjali või tolerantsi probleemid, mis väldib kulukaid tehnilisi muudatusi pärast tootmise alustamist.
